金戈铁马战通霍
通霍线电气化铁路改造工程建设纪实
全民公众讯（李忠民 黄秀英 冯立平）8月31日，通（辽）霍（林河）线电气化铁路改造工程的最后一个项目珠（斯花）贺（斯格乌拉）既有线电气化改造工程胜利开通。
电力机车运行在通霍线上。
望着这条杆塔林立、电网如织的钢铁大道，感慨的是：全长419公里的通霍铁路，1978年开工，1984年通车，1989年底交付运营的通霍铁路，不能不说是个创举；而在30年后，能源物流、客运量成倍增长，原通霍铁路运能300万吨现已趋于饱和，制约了经济进一步发展，同时，以电取代燃油、煤作为新能源动力的绿色环保模式也是改革发展的趋势，因而现实与需求在呼唤：急需改造这条露天煤外运大通道！
欣喜的是,几年前，在内蒙古自治区（通辽、兴安盟、锡林郭勒盟）、沈阳铁路局加快铁路建设决策中，决定把通霍铁路电气化改造作为一项重点工程来抓。
放眼2014年7月1日开工建设的通霍铁路电气化改造工程，不到两年半就已建成并于2016年11月25日开通：一条条电网急速地向前延伸，一座座变电所、基站、信号机、通信塔如同哨兵一样昂首挺立……
沿线采访, 我们被中铁电气化人无畏艰难、吃苦奉献、勇于创新的精神深深地感染了。
优化管理 夯实基础
自开工之日起，沈阳铁路局通霍铁路建设指挥部就把桥、隧、轨、电定为站前工程建设的关键性环节，而电气化工程又是整个环节“接力赛”中最重要的一棒。其中，中铁电气化局集团公司承建的通辽北至霍林河Ⅱ标段沿山区爬行、海拔渐高、桥隧多、施工难、要求高、位列全线之首。这样艰巨的任务当然要由一支专业队伍来组织施工。在国内众多的铁路电气化施工单位中，中铁电气化局占有首屈一指的优势。
施工人员在进行测量。
可以这样说，中铁电气化局59年历史，也代表了中国铁路电气化的发展史。他们所承建的国内电气化铁路和高速铁路已有22000公里，占全国电气化铁路建设60%，堪称为“国家队”“王牌军”。在承建诸多项国家重点工程中，它给各个铁路局乃至整个铁路系统留下了深刻印象。这次攻克通霍铁路“四电”工程的光荣使命又责无旁贷地落在了他们肩上。
任务是承担下来了，但中铁电气化局集团公司通霍项目部的领导们却并不轻松。通霍铁路Ⅱ标段工程线路，南起通辽北站，北至霍林河站，区间正线402公里；工程内容主要包括本标段里程范围内31个站区的接触网、电力、变电、信号、信息、路基、桥涵、轨道及配套房屋建设等施工任务。地处草原及大部分为山区，又为寒冷地区，最低气温达零下40度，冬季持续时间长，10月份即进入冬季，5月份冻土才开化，霍林河、贺斯格乌拉地带1.5米以下常年为冻层；春秋季节风力达7-8级，风雪（白毛风）、沙尘等极端天气较多；沿线地质条件复杂，多为砂质土质、沼泽区、硬石区，给下部施工造成很大困难，遇有水坑开挖时，必须要加快开挖速度，边开挖边用水泵抽水，稍有耽搁，开挖出的基坑便很快被水充满，遇有坚石坑，即便利用风镐也得需要近半个月的时间才能达到基坑成型标准，遇有沙坑，只能成倍扩大基坑尺寸，运用大批量防护模板全程支护方能完成。通霍电气化施工线路长也是困难之一，最长区间达47公里，且中间没有村庄，沿线交通为草原崎岖山土路，距离铁路最远的距离长达6公里，为了不破坏草原植被环境，只能徒步到达作业地点……施工难度之大可见一斑。
这样的工程如何干？历经多项国家重点工程建设考验过的中铁电气化局通霍项目部领导班子下定决心：干！而且要干好，社会效益和经济效益“两块金牌”一起拿！
起点高，要求更高。一个高效率、精管理的项目班子和一支“一呼就起、一触即发、一激就活、一战就胜”的过硬队伍，成为取胜通霍战役的关键性因素。
我们先把目光聚焦在项目部的“龙头”：项目部经理王亮、党工委书记李来民、总工程师马志广、安全总监苏志英、物资副经理杨宏志。王亮，经历过多项重大工程战役，大局意识强，施工管理经验丰富；李来民，经历过20多年施工管理工作的锤炼，运筹帷幄，决战决胜，两位战友配合默契，乃绝好搭档。总工马志广大学毕业多年，却已历经过多项重大工程的洗礼，苏志英、杨宏志工作标准高，肯钻研，富于开拓，他们组成班子“老中青”结合。
在此强劲的“火车头”带领下这支队伍焉能跃之不高？要想实现更高，出之于更富有创新和务实的标准化、精细化项目管理。
子夜的白音胡硕，已停止了白日喧嚣。作为项目部办公驻地白音胡硕的一幢大楼里，职工们大都已进入梦乡，楼内出现了少有的宁静。在项目部二楼会议室里，灯火仍然通亮。连续数个夜晚，在坐的工程指挥者和管理者们，还在为如何干好通霍工程不眠不休。好在他们都有着丰富的管理经验，项目管理体系也相当的成熟和完备，但他们现在需要的是更适合通霍线施工的管理办法。
经过大家集思广益，定下了施工组织基本框架：一是组成精干的项目工程指挥系统和实行精细化管理体系；二是做好充分准备严格施工组织设计；三是各个专业施工人员要择优培训上岗。
围绕工程，他们又提出了以各专业单元责任成本管理为载体，规范和解决项目部各专业分部的工程核算行为，明确各分部责、权、利关系，管控人工费、机械费、间接费、物资费，强化精细化基础管理。
接着又出台了各项管理制度,制定了“三培养一提升”(培养项目管理人员、培养工程技术人员、培养一支整合的施工队伍,提高项目综合施工能力)的人才培养机制和“三控一达标”（一控信誉、二控成本、三控安全质量，达到沈阳局标准化工程目标）；在项目总体设计中，在有效卡控安全的前提下，确保质量创优，项目部提出了“三严、三优”的创优思路，即严格安全风险控制、严格工序管理、严格标准化作业；优化施工组织、优化施工方案、优化施工工艺。
又以倡导以人为本“三个忠实”（忠实职责、忠实企业、忠实家庭）引导广大员工充分发挥主观能动性，为实现项目工期、安全、质量、效益、队伍建设等目标夯实基础。
组织协调 迎难而上
随着项目部各专业施工队伍的快速到位，施工人员也准备就绪，但是摆在他们面前的艰巨任务才刚刚开始。当大家认为畅顺的施工马上就要开始时，项目经理王亮面带微笑却透有几分凝重的神情摇摇头：“耗子拉木锨，大头还在后头呢！”
电力施工人员在进行防护围网基础坑开挖。
果不其然，开工不久，沿线工地便报告：现场作业时常受到阻工，导致“窝工”。
这，着实让这些跃跃欲试要大干的电气化员工们急得直上火。如果说欲干不能、欲罢不止让大家窝火，那么已经挖好的基坑让停下来，正在立的网杆不让立了，这就更令人伤心。
那么，是什么因素造成这些窝工现象的呢？大家说，一不是设计的原因，二不是施工的错误，是外界条件造成的，我们也没有办法！
经调查，阻工原因主要有两个：一是因先前施工没能与设备管理单位协调配合到位，因此施工中得不到相关单位的配合与支持；二是时常出现牧民阻工现象。
协调解决阻工问题一时间成了电气化施工的一道“荆棘路”。为此，项目部及时与沈阳铁路局西部电化工程建设指挥部取得联系询求支持与帮助，并迅速组成了以项目经理、党工委书记为首的“协调工作组”，分别迅速展开了与沿线有关站段车间及牧民的协调工作。
提起这，协调组成员都深有感触地说：“别人都说外面的世界真精彩，要我们说外面的事情真挠头！”
有时，谈不拢怎么办？项目经理王亮说“不管有多大困难，我们也要面对。”协调组人员每天早上5点钟就出发去现场，一天打了上百个电话与一个又一个有关人员联系；有时顾不上吃午饭就赶往有关单位找人做工作，有时还蹲守在单位门口等人回来商谈问题。到达施工地点的来往道路，大部分要经过牧民草原既有土路，由于当地牧民不理解铁路电气化改造的深远意义以及电气化完成后带来的益处，当地牧民常常拦截施工车辆，甚至挂出了“此路不通，违者罚款砸车”的警示牌，有的还直接卸下施工车辆的轱辘。另一个难题便是语言沟通，由于地处内蒙古深处，当地90%的人口为蒙民，语言不通，协调人员主动到牧民家中沟通时，常常是在门外面一站就是大半天遭到闭门羹，眼看着要影响施工进度，协调组及时联系当地的村干部以获得帮助，一同向牧民讲解铁路电气化改造的深远意义，带动当地经济发展以及便利出行等益处。他们就是以这种执著精神使有关单位感动，赢得牧民理解。时过一个多月后，最终得以顺利展开施工。
严峻考验 顽强攻坚
在繁忙的通霍线上，因为桥、隧、轨、电、房施工并举，给电气化立杆架线、铺设电缆、装设备都带来了制约。
尤其是2015年7月之后，线、桥、隧的施工任务眼瞅着一天天地往上窜。沿线百姓都说，通霍铁路改造就要完成了！每当听到这样的“消息”，中铁电气化局施工人员们的心脏跳动就要加快一次。
技术人员在现场作测量数据记录。
时值2015年8月底了，电气化局承建的信号、电力、房建工程都已相继进入设备安装，然而，接触网和变电的施工队伍总有种“有劲使不上”的情绪，工人们急得直跺脚：“我们的施工为什么就上不去啊？”
这个中滋味，只有内行人才知道。电气化局承建的通霍“四电”工程，需要完成通霍线及贺斯格乌拉站共计31个站区的电气化改造工程，包括信号、信息、电力、变电、接触网所有专业的施工，仅接触网导线架设就有1135.9条公里、供电线77.2条公里、回流线820.38公里。但因各种原因引起的工期延误和滞后,使工程的最后也就只有从接触网、变电工期中找齐，最后抢建工期的也就落在了接触网和变电这两个专业上。
然而，这一切的前提是：对接触网施工来说，线路施工必须要基本成形，所有的架线施工必须给足线路封闭占用的时间；对于变电所施工就必须事先保证变电所房屋设施的配套；而此时，接触网、变电两个专业的最后建成工期却锁定在了2016年6月底。这就象百米接力赛一样，总的时间定死了，前面几棒的延误，就要靠最后一棒把时间夺回来，这真是艰难的最后冲刺啊！
关键时刻，中铁电气化局集团公司领导亲临现场办公，确定了“进得来、干得好、站得住”的宗旨。一公司总经理张立志、党委书记安志勇，工会主席李华、总经济师宋爱辰等领导都先后专程到通霍线指导工作并对建好通霍工程提出具体要求。
面对考验，电气化局干部员工们坚定地往前冲。最后的工程量到底有多大？项目经理王亮沉思着对我们说：“用几句话很难说清楚，单指图纸中的数量，就得以四位数计算；如用工期计算，按正常情况下施工至少还得用一年时间。”
班组技术人员现场测量轨面标准。
怎么办？为了最后的决战，在施工技术上他们采取了“上精良设备、加强人力资源、不惜一切代价力保施工的全面完成。”于是，他们从其它线调来了增援力量，从外地调来了机械；接着，他们又对原有人力资源和技术力量进行了重新配置。之后，在施工现场采取了“集中作业法”和“饱和作业法”，做到了“机械放满、任务放满、人员放满、时间放满”在主体工序安排下，他们又“集中机械、集中人员、集中安装，一次到位”为工程赢得了时间。
2015年9月底已是内蒙地区的初冬，大幅降温，一夜之间，温度由零上几度一下降到了零下十几度。为此，电力变电分部决定利用最后施工期争取把部分设备基础做出来。
在现场，他们在每个刚浇筑完的基础上盖起了棉被，让基础不受外部温度影响，以此确保了基础浇制质量。
特殊的环境,特殊的工作,特殊的作业方式,造就了电气化人战胜一切困难的心理素质,正因为此:
电力变电的员工们，人拉肩扛、液压顶的人力推进方式,硬是把6吨重的自藕变压器和8吨重的箱式变压器推进到了安装位置;
接触网员工用钢钎铁镐,楞是抠出了上千个石头基础坑;他们在隧道里打出了13000个吊柱孔眼,手磨出了血,肩压出了痕,他们只有前进,没有退缩!
“宁脱几层皮，也要保工期！”这是他们心中的壮志。在贺林斯格乌变电所施工的14名员工，为了闯过与房建交叉施工影响的难关，他们完全打破了常人的生活规律，房建白天占用施工场地干不了，他们就利用房建夜间歇工时机晚上干。
一次，房建好不容易腾出了三天时间，整整有72小时，何等的宝贵！变电作业队员工们立即投入了设备安装。中午开饭了怎么叫他们，大家楞是不动窝，这个团队只有一门心思，干不完自己手中的活儿，宁愿不吃饭！结果这一天他们就完成了变电所内24台高压保护器、电流互感器、隔离开关等设备安装任务，创造了变电所施工新纪录。
施工人员在高空进行线索架设。
此时，项目部总经济师传来一个消息，珠贺线原施工单位由于种种原因将不再对此铁路继续施工，将通过二类变更转交给通霍II标项目部。珠斯花至贺斯格乌拉铁路（简称珠珠线），位于内蒙古自治区通辽市境内，南起珠斯花二场，经由赛罕花站，终点至贺斯格乌拉站，在宝日呼吉尔线路所引入通霍线，既有线全长65.786km，全线车站3座,涉及接触网、变电、通讯、信号等专业。工程量大，施工环境艰辛，地处草原深处，临近外蒙，天气反常，7、8月雨量较大，9月就会飘雪，感觉用再多的形容词去形容都形容不出珠贺线施工的艰难和一线施工人员艰辛。放线、爬杆穿得太厚不好施展，穿的太少风一吹那衣服贴在身上的感觉是说也说不上来。
在项目部领导们的精心组织，科学筹划，一线施工人员“一呼就起，一战就胜”勇往直前，在面对如此艰难的环境所有人都没有退缩，加班加点、早出晚归。
已是8月初，珠贺线施工地区已进入零下5°、6°的气温，让人伸不出手。在600万吨装煤仓环线施工现场，接触网放线的施工，经与车站相关领导协商后，批复下来的半个月封闭点，需承力索架设121条公里、接触网架设121条公里、附加线架设155条公里，时间紧任务重，项目部全体人员出动，去现场推梯车、拉线——
“喂！喂！前面拉线的慢一点！注意安全！”随着报话机里的一声声的关怀与指令，施工人员在铁轨上挥洒着青春的汗水。
十几分钟后，放线完毕，电气化作业车转入环线另一侧施工，与此同时，全副武装的电气化工人们与作业时间争速度、纵横交错飞跑在线路上，攀铁塔、下锚段、上缧帽、紧导线……
施工人员在现场进行架线落锚作业。
通霍铁路在2016年10月3日，电力变电承建的6座遍变电所送电完毕，11月3日，接触网送电成功，11月6日，全线热滑完毕，11月25日，交付使用。珠贺铁路在2017年8月31日6时，保质保量地顺利开通。
保质创优 无悔奉献
为实现“干一项工程、树一流信誉”目标，在通霍，电气化人正是这样想，也是这样做的。
虽然，通霍线设计的是一条普速铁路电气化改造工程，但电气化人却把它当作一条高速铁路的质量管控体系来建设。
为此，2015年5月，项目部两次召集所有参战的全体员工和外协队伍负责人，专门停工两天，分别在驻地进行了专题安全质量讲座，使全体人员统一了思想，增强了安全质量意识，明确了各级人员的安全质量责任，制定了全线统一的施工标准和工艺标准。
施工人员在狂风中高空作业。
在接触网上部作业中，他们应用具有本企业自主知识产权的支柱装配、软横跨计算、整体吊弦预配计算等软件，还专门建立了一个接触网支撑配件预配中心，并以“计算微机化，预配工厂化，施工机械化，检测科学化”等现代化施工手段，实现了“支持结构安装、软横跨安装、承导线架设和悬挂调整”的四个一次到位。以科学的技术、先进的施工工艺和科学的组织，确保了安全质量。
电气化的施工现场不象是工厂流水线作业，他们的每一道施工工序全都是靠员工们的手工操作安装来完成，因此，质量问题就有可能随时出现在一道道施工安装环节中。
一次质量检查中，安质人员现场发现有的接触网钢柱镀锌不匀、焊点严重锈蚀，立即报告给项目部，而项目部安质部长周永刚当即立断：“拔掉重来！”
大家都知道，在原有的杆位上拔掉再立，比立一棵新支柱难度大得多，要花两倍的人力，但在质量问题上谁也不敢含糊。举一反三，对所有立起的钢柱重新检查一遍。他们硬是坚持了逐个检查，对重点柱型还爬上去仔细查看。
亡羊补牢，未为迟也。大家又坐下来分析原因，认为出现此类问题，是厂家的生产质量问题，于是，找到厂家进行了及时更换。
在沈阳铁路局每半年一次的信誉评价，中铁电气化局每次都是第一名。
在电气化施工队伍建设中，除了依靠刚性制度的管理，更需要管理者的温情感召。为确保员工健康，针对当地气候特点，项目部总是及时地把各类生活用品及时发放到职工手中，并投入资金在沿线各工点实行标准化文明工地建设。每当施工紧张和节假日期间，项目部领导和公司领导都会到现场看望和慰问一线员工。
施工人员在人工拉线作业。
为利用好外协劳务队伍资源，项目部把他们也纳入到正规管理当中。他们在外协队伍开展了考评活动，与他们保持沟通和指导，对成绩突出的予以奖励，出现问题的给予处罚。这些活动不仅受到外协队伍普遍欢迎，也增强了项目部影响力，有效地保持了施工资源的稳定。
正是在刚性制度与温情管理两个弥足重要的管理思路指导下，在项目部指挥协调下，全体参建将士栉风沐雨，攻难克险，用辛勤的汗水和智慧的双手缔造着通霍工程。
2015年9月份施工生产会后，项目经理王亮、党工委书记李来民、总工马志广、安质部长周永刚、接触网副经理刘喜四和各专业负责人关键时刻全都盯在了现场，各自独挡一面协调指挥。
2015年中秋国庆“双节”期间，整个工程进入了“白热化”攻坚决战，工地千余名干部员工都没有休假，他们在各级领导慰问的激励下，各专业分部上下齐心，你追我赶，砥砺奋进，施工进度突飞猛进。
就在这时候，项目部物资部的同志们在工程紧张时更是火急火燎，常态的物资供应已满足不了拼抢进度的施工需要，他们向各器材设备生产厂家派驻人员，盯着厂家的生产进度，产品一出来就立即发往现场。
人工展放接触网承力线索。
为了工程，攻坚决战紧张时有的人腰椎劳损，顾不上去医院治疗；有的家庭遇到困难，他们顾不上回家去解决，有的青工推迟了婚期。为夺取最后决战的胜利，电气化人就是这样用聪明才智和无私奉献，彰显了“促创干、争一流”的电气化精神。
这支队伍中，有一批勇于创新的工程管理和技术骨干，他们树立创优新观念，全方位对接标准化、精细化管理新模式；通过“创先争优”“党员先锋岗”“青年标兵岗”评选活动和“党群共建”“三严三实”“两学一做”专题教育、“导师带徒”“百日安全竞赛”技术培训等一系列活动，使一批年轻人才茁壮成长并提升了员工队伍技术能力和素质。
2016年6月22日，霍林郭勒地区突降暴雨，通霍线哈日努拉至云端站间600米铁路线路被山洪冲击，危及行车安全。中铁电气化局通霍2标项目部发现问题后，立即通知相关部门并启动防洪应急预案，组织人员进行抢险。为此，2016年6月27日沈阳铁路局西部电化指挥部决定对中铁电化局通霍二标项目部进行通报表扬，并抄送中铁电气化局集团公司。
攻坚克难，玉汝于成。如今，通霍电气化铁路宛如一道绚丽的彩虹腾跃在霍林格勒草原上，中铁电气化局的建设者们用对企业的忠诚、对工程的负责，为通霍铁路电气化建设书写了一篇热情奉献的篇章。
中国公共新闻网责任编辑：亓淦玉 |
